行業專家預測，2020年，每輛汽車塑膠的使用量將由2014年的200公斤達到350公斤。同時，碳纖維在汽車製造市場中也將呈現三倍的增長，預計到2030年，汽車製造業碳纖維使用量將新增至9800噸，而2013年這一數位是3400噸。

　　汽車帶領了化工行業的快速增長，未來17年，汽車的產出量又將增長一倍，根據HIS汽車資訊調查，2003年的汽車總量是5690萬輛，到2020年這一數位將會達到1.041億，而這其中大部分增長將由快速發展的中國市場帶動。

　　從實際情況來看，汽車製造商為了降低汽車重量、符合政府製定的排放標準開始採用新材料。例如，美國公司平均燃油經濟性標準（CAFE），強制要求汽車製造商降低油耗，歐洲汽車道路負荷和溫室氣體排放必須减少30%等，這一系列政策要求汽車要採用更先進的發動機、變速箱以及混動科技，其中，使用碳纖維和聚合物及複合材料能使車身重量减少25%-70%。

　　複合材料還未占“半壁江山”

　　在多數情况下，主流汽車製造商會採用傳統金屬加工方法減輕重量產生高性價比以提高競爭力，在保證安全供應鏈、成本效益的前提下，製造商會做出更大膽的調整——採用複合材料。

　　塑膠進軍汽車行業已經有一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目標就是車窗，然而成本問題和監管問題限制了這種資料的發展。

　　車窗採用PC資料將帶來更多創新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風格和價格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創新。

　　汽車玻璃和內飾已有一些汽車製造商採用塑膠或複合材料，目前正在尋求改變汽車外飾的道路，設法在車身面板使用這些資料，帶來更精妙的發展。

　　採用何種資料仍在摸索

　　碳纖維一直被用於製造最高端的賽車，即採用碳纖維製作車身面板，包括A級外牆板、門板、儀錶盤和遮光罩，來减少汽車自重，即使這樣碳纖維的高成本阻礙了它的發展市場。

　　就成本問題，化工行業已經給出了確切的答案——泡沫，塑膠和纖維複合材料的混合體，使用標準擠出塑膠和玻璃纖維夾在泡沫結構中。該資料可以在原有的基礎上大大降低重量，同時保持結構的完整性。拜耳資料科技在2013K展上曾展出這種資料，使用碳纖維和聚合物及複合材料後重量能减少25%-70%，並且在製造商可以接受的價格範圍內。

　　巴斯夫已經成為羽量級革命的領跑者，現時已經提出了浸漬樹脂纖維的開發解決方案，並深入優化模具與塑膠生產中的輕量化結構。這種資料已經用於日常生活中的車輛。例如，這種解決方案可以在大規模生產的車輛中使用，但今天為止該科技只支持汽車零部件的更替。專家預測，到2020年，這些資料將會在汽車行業帶來概念突破和全新設計的風暴。

　　供應鏈風險成為障礙

　　雖然新材料在汽車行業的前景光明，但供應鏈存在著重大潛在風險。複合材料和先進的塑膠製造商在運作時需要投入巨額費用和世界範圍的供應基地，此外，產品的可靠性和重現性是至關重要的，雖然利潤可觀，但原油和原材料可以直接影響製造成本。

　　用小型供應基地進行原料成產也會很容易被干擾，例如2011年贏創工業集團的聚醯胺工廠發生火災爆炸，造成世界範圍內聚醯胺原料停止供應，這種資料在汽車工業中大範圍使用，贏創花了近兩年時間才重拾市場。